中國(guó)鐵路的很多隧道都修建于二十世紀(jì)五十年代，由于當(dāng)時(shí)設(shè)備和技術(shù)條件的限制工程質(zhì)量都難以和現(xiàn)今相媲美。隧道使用年代久遠(yuǎn)加上地理環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致很多隧道都需要進(jìn)行加固處理。隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造，必須保證周圍巖體的穩(wěn)定性。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測(cè)量方法，及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

隧道加固施工監(jiān)控測(cè)量的內(nèi)容包括：位移監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、應(yīng)變監(jiān)測(cè)等。傳統(tǒng)的監(jiān)控項(xiàng)目包括：拱頂下沉、凈空收斂、隧道支護(hù)狀況觀察、地表沉降、圍巖應(yīng)力等。時(shí)代在變，許多都在改變，傳統(tǒng)方法已經(jīng)不能滿足工程的需求。我們的監(jiān)控測(cè)量方法也要與時(shí)俱進(jìn)，推出許多監(jiān)控量測(cè)新方法。

第一條、利用自由設(shè)站聯(lián)考隧道凈空收斂

基于自由設(shè)站測(cè)量隧道凈空收斂方法的基本思想：在監(jiān)控測(cè)中，將全站儀位置置于隧道中線附近適當(dāng)位置，采用極坐標(biāo)測(cè)量方法，直接對(duì)不同斷面上各監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，獲取監(jiān)測(cè)點(diǎn)在任意站點(diǎn)坐標(biāo)系下地空間三維坐標(biāo)，間接計(jì)算得到同一檢測(cè)斷面上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的相對(duì)位置關(guān)系，并通過比較不同檢測(cè)周期的差異，來(lái)反映隧道凈空收斂變化量。

第二條、三維位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

三維位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本思想是將一臺(tái)全站儀固定在隧道適當(dāng)位置，并選定一個(gè)固定的后視方向，通過極坐標(biāo)法獲得各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，利用差分定位求得監(jiān)測(cè)點(diǎn)的三維絕對(duì)變形量。

第三條、靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)時(shí)依據(jù)連通管原理，用對(duì)應(yīng)傳感器通過測(cè)量每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的變化量來(lái)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的豎向變形。每個(gè)容器內(nèi)都安裝有位移傳感器，將液面高度的變化轉(zhuǎn)換成電容值，監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)采集到的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理后，即可求得各測(cè)點(diǎn)之間的相對(duì)位移。由于基準(zhǔn)點(diǎn)處豎向位移基本為零，這樣即可得到每個(gè)測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)位移量。靜力水準(zhǔn)監(jiān)控方法是地鐵隧道監(jiān)控量測(cè)常用方法。 通過高儀器精度、規(guī)范操作等措施，監(jiān)控精度還需要進(jìn)行提高，更廣泛的實(shí)驗(yàn)不同地質(zhì)特性、復(fù)雜隧道加固。

根據(jù)這些優(yōu)良的測(cè)試結(jié)果，鐵路單位的有關(guān)部門會(huì)根據(jù)這些精細(xì)的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)需要維護(hù)的隧道制定出合理的加固維護(hù)方案。